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38.3米！我国软土地区最深地铁车站，主体完工！

2024-02-23 15:45:55http://www.lkhlw.com

1月30日，中铁十八局承建的国内软土地区最深地铁车站——天津地铁8号线下瓦房站举办了主体结构封底仪式，集团公司党委常委、副总经理高福军出席仪式并致辞。集团公司津冀区域指挥部、五公司相关负责人参加此次活动。

1月30日，中铁十八局承建的国内软土地区最深地铁车站——天津地铁8号线下瓦房站举办了主体结构封底仪式，集团公司党委常委、副总经理高福军出席仪式并致辞。集团公司津冀区域指挥部、五公司相关负责人参加此次活动。

天津地铁8号线金年会是天津市中心城区南部的骨干轨道交通线，线路经南开、和平、河西、西青和津南5个行政区，全长约23公里，共设21座地下车站。五公司负责施工的一期金年会4标段共5站5区间，线路全长4.7公里。其中，位于繁华闹市区的下瓦房站为地下五层车站，最大开挖深度38.3米，相当于13层楼高，是我国软土地区最深地铁车站，也是天津市在建最深的地铁站，面临软土地质、地下水丰富等诸多挑战，金年会建设难度极大。

项目前期，五公司项目团队积极主动与高校联合，对周边环境展开详细调查评估，加强数据分析，研讨制定科学合理施工方案，建立BIM工作室，完成车站建模、三维场地布置、管线迁改模拟等工作，开展空间立体化分析，为科学制定施工方案提供了坚实保障。

主体结构封底

下瓦房站属于超深基坑施工，在车站围护结构施工中，项目团队组建了超深地连墙攻坚小组，采用80幅重量超过120吨、最大深度近70米的钢筋混凝土地下连续墙，通过BIM建筑模拟技术和红外线测量等技术手段，将钢筋笼垂直度控制在千分之二，同时把地面沉降控制在了毫米级，确保金年会安全有序推进。

在下瓦房站主体施工中，项目团队秉承“干一层就要干好一层”的理念，采用盖挖逆作法施工，自上而下逐步推进施工，通过采用自动化分析技术和超声波检测等先进技术手段，对基坑自身墙体水平位移支撑轴力，以及临近构筑物沉降开展自动化监测，将整体水平位移控制在毫米级，为国内大面积软土地基条件下超深地铁站建设积累了成功经验。

下瓦房站长156.1米、最宽近30米、最大开挖深度38.3米，共开挖土方近25万立方米、绑扎钢筋约1.5万吨、浇筑混凝土近10万立方米，金年会量极大，施工高峰期车站施工人员达300余人，期间，项目团队采用“网格化管理”模式，在设备物资、生产质量、文明施工、安全把控等多方面形成精准分工、各司其职、综合管理的工作机制，加快各项工序衔接，高效推进金年会建设，历经446天圆满完成车站主体施工。

同时，项目团队还坚持创新安全管理模式，采用“视、听、物”立体化安全管理模式，建立VR安全体验馆、安全积分超市、微型消防站等一系列措施保证生产安全。据统计，已有1200余人参与安全积分超市，通过安全积分兑换生活用品或者劳保用品，有效提高作业人员安全意识。

据了解，该项目全线开通运营后，可与地铁1号线、5号线等10余条地铁线路实现快捷换乘，能够极大缓解中心城区和外围组团之间地面交通的压力，并可进一步提升市民前往高铁站、机场等主要客运枢纽的通行能力，构筑起更加完善的综合交通网，助力京津冀交通一体化建设加速推进。

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