四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线迎来重要节点。

8月16日，四川省首条跨市域轨道交通线路——轨道交通资阳线车站正式亮相。线路秉持“一线一主题”“分级设计”的设计模式，将轨道交通功能与地域文化、临空经济特点相结合，打造出一条独具特色的文化线、风景线、暖心线，为市民乘客出行提升“幸福指数”，为同城化发展再添一张文化名片。

目前该线路正在进行空载试运行，预计9月底开通初期运营。

彰显临空特质，展示“现代时尚 成资融合”新风貌

轨道交通资阳线作为串联资阳市中心城区、天府国际机场片区的重要经济走廊、重点产业协作带和重大铁路航空枢纽，不仅对推动成德眉资同城化发展、提升成都都市圈核心能级，加速轨道交通“四网融合”具有重要意义，也肩负着经济繁荣与文化交融的使命。成都轨道集团致力于打造世界级的“地下文化走廊”，通过融合历史与现代、地域与文化的元素，构建国际范的“文化名片”与蜀都韵味的“地下流动文化博物馆”。

根据“历史当代兼顾、川蜀特色明显、社会影响深远、区位高度关联”等标准，精心筛选成都和资阳历史文化和现代文明代表元素，结合理论研究、大数据分析、问卷调研和专家评定等方法，最终确定了“现代时尚 成资融合”的线路主题和“现代产业 文化创意”的风格定位。

“设计团队运用现代化艺术手法，综合运用铝板、钢制复合板、花岗岩等材料，以檬黄与灰白为主色调，车站柱面以丝网印工艺展现安岳石刻、铜车马、三贤故里等文化元素，重点展示成都和资阳融合发展的新风貌。”成都轨道建设公司设计与前期中心副主任张昌国表示。

地下站——

线路站点秉承标准化、模块化的设计原则，运用虚实结合的艺术手法，巧妙融合“展翅腾飞”的曲线造型元素与资阳特产“柠檬”造型元素，展现资阳蓬勃发展的新风貌与未来发展的生机与活力。车站设计融入资阳红色文化、三贤文化、石刻文化等元素，风格极具现代潮流、富有城市历史文韵。

高架车站——

在3座高架车站中，资阳临空站采用网架结构，整体全长135米，两端各悬挑20米，径向宽度29米，高度24米，横向断面为多曲球形，屋面板为鱼鳞状铝板，整体造型为飞机机翼，寓意借“机”起飞，即临空经济区将借助轨道交通与成都天府国际机场带来的空港经济利好，实现快速发展。

临空车辆段——

作为成都轨道建设的第一座跨市域轨道交通线路车辆段，临空车辆段承担着资阳线电客车的日常停放、清洗、检修及运营管理人员的日常办公任务。临空车辆段设计充分利用地形条件、依山而建，巧借自然之形，隐喻建筑之意，通过层叠和错落的设计，展现山地丘陵的地域性特征，赋予建筑独特的视觉冲击力，实现与周围环境和谐共生。

跨江越线，创新施工技术书写金年会建设纪录

轨道交通资阳线金年会具有站间距大、施工风险高等特点，成都轨道集团严守安全底线、严控质量红线，科学筹划、精心组织，确保项目建设高效有序推进。

高空之舞：挂篮施工中一根螺丝钉也没有掉落

轨道交通资阳线高架段长达23.47公里，是成都轨道集团目前建成的最长高架线路。挂篮施工是资阳线三大建设难点之一。如果把高架桥施工比作一曲高空之舞，那么其中的9处挂篮施工则是舞蹈中的高难度特技，包括上跨运营高速公路、快速路、河流等，最长的一段达到246米。

“9座挂篮连续梁的完美合龙标志着金年会进度和技术创新的双重胜利。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任 南快飞表示，针对悬臂现浇梁安全风险高、施工难度大、施工周期长的特点，项目采取了严格管控措施，包括全封闭硬质兜底防护，确保挂篮下方不掉落一根螺丝钉，保障了施工和既有运营公路的安全。此外，技术人员对不平衡段设计在施工前反复检算、过程中严密监测，最终确保了线型外观的高质量。

飞越之旅：利用每天3小时天窗期跨越18号线 

资阳线高架桥是成都轨道建设史上，首次实施的上跨运行中的成都地铁18号线项目，是全线风险等级最高的工点之一。“为确保金年会安全推进，项目通过技术优化、三维建模、实体模拟演示等措施反复细化施工工序。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任 南快飞表示。

上跨运行中的18号线时，盖梁采用了全封闭铝扣板作为防护兜底，“确保一滴水都不会洒落到18号线。”由于施工地点下方是运营中的线路，只能在18号线结束运营后的天窗期施工，“作业时间非常有限，一般每天只有三个小时。”施工单位中铁二十三局资阳线项目部相关负责人说：“铝扣板全防护兜底技术发挥了重要作用，为高空作业的工人提供了安全的作业平台，有效保障了既有线行车安全。”

江底之航：沱江下土压+泥水双模盾构机的创新深潜

2022年12月10日，资阳市民见证了宝台大道站至苌弘广场站区间右线盾构机成功穿越沱江，完成425米水下掘进，标志着成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，建成沱江上首座盾构隧道。

宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其中穿越沱江的长度约321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱顶最小距离为24.1米。在穿越沱江时既要考虑盾构长距离穿越易发生喷涌、塌陷、河水倒灌等安全风险，同时要兼顾掘进效率。为保证金年会安全，成都轨道集团联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次现场勘查，采用了土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进并更好地控制地层沉降，根据不同的地质和沉降监测数据调整掘进模式，确保了盾构施工安全稳定，为后续类似施工提供了宝贵经验。”中国铁建昆仑投资集团有限公司、轨道交通资阳线金年会施工总承包部副指挥长田立表示。

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